Los coches grandes están de moda y esto no le pilla de sorpresa a nadie. Los SUV son una de las carrocerías más vendidas en España y en, general, en Europa. La principal característica de estos coches es que son más altos y más grandes, incluso en los segmentos compactos, que las berlinas o los sedanes.
Obviamente, esta característica tiene muchas ventajas: más espacio y comodidad, una posición de conducción más elevada… No obstante, los SUV también presentan desventajas que, en ciertas ocasiones, pueden llegar a convertirse en peligros.
Más altos, más peligrosos
El hecho de que los coches sean cada vez más altos es una realidad que afecta al tamaño general del vehículo, pero en especial al del frontal. Una investigación de la asociación Transport&Environment ha desvelado que la altura del capó de los coches crece a un ritmo de medio centímetro al año.
Crecimiento del tamaño del frontal de los coches. / T&E
Aunque esta variación pueda parecer sutil, la acumulación a lo largo del tiempo ha convertido el frontal de los coches en un verdadero peligro para los peatones, especialmente los niños. Primero, porque, ante una colisión o un atropello, esta mayor altura del coche provoca que la persona reciba el impacto por encima del cento gravedad, con una mayor probabilidad de sufrir daños en algún órgano vital.
Estudios realizados en Bélgica, y recogidos por T&E, sobre 300.000 accidentes con peatones involucrados confirman que una diferencia de 10 centímetros de la altura del capó aumenta en un 27% el riesgo de muerte en un atropello, circulando a 50 kilómetros por hora.
Los niños, los que más riesgo corren
Obviamente, una mayor altura del frontal del coche también influye en el campo de visión del conductor, creando más ángulos ciegos. Los principales afectados por esta situación son los niños, por su menor estatura. Tomando como referencia la altura media de los niños en Europa, T&E ha realizado pruebas que confirman que los conductores de SUV no ven a los menores que haya delante de su vehículo. Esto aumenta el riesgo de atropellos con consecuencias mortales.
Los conductores de coches grandes no ven a los menores. / T&E
Las organizaciones que intervienen en la seguridad vial y el desarollo de estos estudios critican que la altura de los vehículos no esté regulada en la Unión Europa, como sí lo están otras características de los coches. Así, se exige que la altura del capó de los coches esté determinada por unos máximos de cara al próximo 2035.