Así es el Xiaomi YU7, el SUV eléctrico que ‘lo peta’ en su lanzamiento

Superventas en tres minutos. Así es el Xiaomi YU7 presentado esta semana en el mercado. El nuevo modelo de la marca china ha llegado para triunfar y en su primera hora de vida en el mercado ya ha conseguido 289.000 reservas (previo pago de 2.100 euros de paga y señal) Todos los que han hecho la reserva recibirán un descuento final de 66.000 yuanes (unos 7.800 euros, vamos, como un Plan Moves III pero sin tenerlo que declarar).

Estamos ante un SUV 100% eléctrico que destaca por su gran aportación tecnológica y por disponer de tres versiones de altas prestaciones con potencias entre 320 y 690 CV. La marca ha configurado una gama con tracción trasera o total, y en su propuesta más básica permite autonomías de 835 kilómetros.

Diseño espartano

Descubramos quién es y qué ofrece el Xiaomi YU7. De entrada debemos reconocer que estamos ante un modelo que ofrece un elevado nivel de diseño y, sobre todo, tecnología. Mucha tecnología. No encontraremos ninguna referencia a detalles de diseño tradicionales, y es que las marcas chinas carecen de ese ‘heritage’ del que tanto presumen las marcas europeas. Handicap o ventaja, pero está claro que el Xiaomi YU7 dispone de una imagen fresca y muy deportiva.

El capó es de aluminio y su parrilla dispone de cien niveles de ajuste para conseguir una óptima refrigeración y aerodinámica. ¿Quién dijo que los coches eléctricos no necesitan parrilla? Además, el YU7 cuenta con 19 salidas de aire que gestionan el flujo de aire con eficiencia, logrando un coeficiente aerodinámico de 0,245.

Completa su aspecto moderno con la ausencia de moldura en las puertas, manetas de las puertas eléctricas y enrasadas en la carrocería, trasera atrevida con un alerón que se prolonga con el techo por encima de parabrisas y un difusor de grandes dimensiones. Las ópticas frontales tienen forma de X, mientras que las tasera quedan enmarcadas en forma de C, unidas en ambos lados por una línea luminosa inferior.

Amplio y cómodo

Mide 4,9 metros de largo, 1,9 metros de ancho y 1,6 metros de alto. Su distancia entre ejes es de tres metros clavados. Por dentro mantiene el estilo minimalista que caracteriza a todos los coches eléctricos (y especialmente chinos). Monta un techo solar panorámico de 1,7 metros cuadrados y la capacidad del maletero es de 678 litros a los que hay que sumar 141 litros del compartimento de almacenaje situado en el frontal bajo el capó.

En funcionalidades tecnológicas, destaca la pantalla Head Up Display curvada que cubre el salpicadero de lado a lado, en la base del parabrisas, eliminando así los elementos visuales de información tradicionalmente ubicados solo frente al conductor. Lo denominan Hyper Vision Panorama Display. En el centro descata una gran pantalla panorámica que preside la consola. Debajo hay espacio para colocar dos smartphones. El espacio del tunel central dispone de refrigeración.

Los asientos son tipo baquet y bajo las plazas traseras hay dos cajones de almacenaje. Vamos, casi para entrar a vivir, y es que las plazas delanteras del YU7 disponen de relajes que permiten colocar el espacio para relajarse cómodamente.

El equipamiento es de lujo y destaca la aportación de un sistema de asistencia a la conducción avanzado, con un radar LIDAR ubicado en el techo, otro de onda milimétricas 4D y 12 sensores ultrasónicos y 11 cámaras de alta resolución repartidas por el perímetro de vehículo. También anuncia un sistema de recarga de tecnología de 800 voltios. Anuncian velocidades ultrarápida de carga de algo más de 620 kilómetros en 15 minutos (del 10 al 80% en 12 minutos).

Uno o dos motores

Mecánicamente el Xiaomi YU7 ofrece dos opciones motrices, tracción trasera o tracción total. El modelo de acceso recibe el nombre de YU7 Standard y basa su energía en una batería de 96,3 kWh. Monta un motor sobre el eje trasero que ofrece una potencia de 320 CV (235 kW). Anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y su velocidad máxima acreditada es de 240 km/h. En cuanto a la autonomía, siempre en datos de medición en China CLTC, la marca apunta a los 835 kilómetros sin recargar. El precio para esta versión de acceso es de 253.500 yuanes (30.144 euros).

La versión Pro es la segunda de la gama y se diferencia de la Standard en que lleva dos motores, uno sobre cada eje. El delantero ofrece 300 CV (220 kW) y el trasero 392 CV (288 kW), logrando una potencia combinada de 496 CV (365 kW). En este caso la aceleración es de 4,3 segundos y mantiene la misma velocidad máxima de 240 km/h. Su autonomía anunciada es de 760 kilómetros. El precio de partida es de 279.900 yuanes (33.283 euros).

El tope de gama llega con la versión Max. Se trata de un coche de altísimas prestaciones. El precio de partida para China es de 329.900 yuanes, que al cambio en euros serían unos 39.230 euros. Del mismo modo que la Pro, esta versión ofrece dos motores, uno sobre cada eja, aunque ve incrementada su potencia combinada hasta los 690 CV. Todo ello gracias a disponer de una batería de mayor capacidad con 101,7 kWh que le permite presentar una autonomía entre cargas de 770 kilómetros.

Sus cifras son espectaculares, con una velocidad máxima de 253 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos (pudiendo ser de 2,98 segundos con la opción ‘one foot’). Con esta tarjeta de presentación estamos ante el SUV de casi cinco metros y menos de 800.000 yuanes (95.000 euros) con mejor aceleración del mercado.