31/08/2025 15:22hs.
No hay más que ver el Instagram de Alpine para darse cuenta de la bronca de los hinchas argentinos, bien alimentados en sus reacciones por un Franco Colapinto que, apenas terminó la carrera, también mostró su fastidio por ese final que pudo haber sido diferente, con él en los puntos.
Sin embargo, Pierre Gasly no se dejó pasar en el momento en el que el auto de Alpine atacaba con todo para poder llegar a la posición de Esteban Ocon, 10° y último que sumaba unidades para la tabla. Así, pareció que aquella acción resultó en contra del argentino y, a la postre, del equipo, que otra vez se fue en cero de un circuito. Y sigue último en Constructores, con 20 puntos, cada vez más lejos del 9°, Haas, que tiene 44 con las 9 de hoy.
Flavio Briatore y Colapinto… ¿todo bien?
Olé tuvo acceso a esas últimas decisiones de Alpine, y puede reconstruir qué pasó y por qué Colapinto recién pudo superar a Gasly en la penúltima vuelta…
Las comunicaciones en el box de Alpine sobre el final del GP de Países Bajos
En la anteúltima entrada del auto de seguridad, a falta de 15 giros, hubo una decisión de mantener en pista a Gasly, pese a que su Alpine calzaba gomas duras de unos 30 giras y llamar al box a Colapinto para ponerle gomas blandas. La idea era que el francés aguantara en pista, ya que con los demás buscando nuevos cauchos en los pits, él quedaba sorpresivamente 8°.
Franco Colapinto en el GP de Países Bajos.
Luego, cuando hubo otro safety car, por la rotura de motor de Lando Norris en la vuelta 68 (de 72), llamaron a Colapinto a calzar neumáticos nuevos, amarillos, para que acelerara en el último tramo de la carrera (de hecho, había girado en 1m15 y en el cierre lo hizo en 1m13).
Y aquí sucede lo que no difundió la transmisión de la Fórmula 1. Como había hecho en la vuelta 16, Alpine mandó a intercambiar posiciones cuando Colapinto estaba por delante de Gasly (independientemente de que el francés no andaba más rápido que Fran; por cuestión de jerarquías, se podría decir), lo cual hicieron en la curva 1 del giro 17. ¿Por qué recién allí? Por ser el «lugar más seguro para hacerlo» , según consideró el equipo antes de la carrera y avisó a los pilotos sobre ese sector en caso de necesitar un enroque.
Sobre el cierre, otra vez, Alpine, siempre según pudo averiguar este diario, les avisó a los dos pilotos sobre un nuevo y necesario cambio de posiciones cuando Gasly iba delante de un notoriamente más veloz Colapinto entre las curvas 10 y 11 del giro 70. El cambio se hizo, entonces, al inicio de la vuelta 71 según las instrucciones, en la curva 1, como se «había arreglado». Claro que ya era tarde para que Franco fuera a atacar a un Ocon al que no veía más delante suyo. Sea como fuere, y atendiendo a una cuestión de seguridad, la tardanza generó que Colapinto no pudiera perseguir de cerca a Ocon como para intentar ser 10°, y Alpine se fuera nuevamente en cero.
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